Renault

Renault S.A.

Typ	Veřejnost (Euronext: RNO)
Založený	1898
Umístění	Boulogne-Billancourt, Francie
Klíč   lidi	Louis Schweitzer, předseda Carlos Ghosn, prezident a CEO
Průmysl	Automotive
Produkty	Automobily
Výnos	€41.338 miliarda EUR (2005)
Provozní příjem	€1,514 milión
Čistý příjem	€3,453 milión
Zaměstnanci	126,584 (2005)
Subsidiaries	Dacia Nissan Renault F1 Renault Samsung jede
Internetové stránky	www.renault.com

Renault S.A. francouzský vozidlový výrobce produkuje malý k horní-střední-klížit auta, dodávky, autobusy, traktory a kamiony.

Když jeho auta byla importována k a prodaný ve Spojených státech během padesátých lét a šedesátých lét, to bylo rozhodl se vyslovovat jméno jak “Ren-Alt” v marketing k americké veřejnosti a poangličtěné výslovnosti pokračuje v běžném zvyku. Nicméně, chvíle v angličtině použití, Renault je správně vyslovován “Rhen-oh” (jak to je obyčejně ve Spojeném království), francouzská výslovnost je blíže k “Ruh-ne”.

Historie

Korporace Renaulta byla založena v 1898 jak Société Renault Frères Louis Renault a jeho bratři Marcel a Fernand. Louis jasný, ctižádostivý mladý inženýr, který už navrhoval a stavěl několik modelů dříve se spojil s jeho bratry, kdo piloval jejich obchodní dovednosti pracovat pro firmu textilů jejich otce; Louis se zabýval designem a výrobou, Marcel a Fernand se zabýval podnikovým vedením. První auto Renaulta, Reanult Voiturette byl prodáván k příteli Louise, poté, co dal jemu jízdu testu. Klient byl tak ohromený pro cestu maličké auto prošlo ulici že on koupil to.

Bratři okamžitě rozpoznali publicitu, která mohla být dostána pro jejich vozidla účastí v automobilových závodech a Renault dělal sebe známý přes dosahovat okamžitého úspěchu v prvním městě-k-závody města držené ve Francii, končit rychlým rozvojem pro firmu. Oba Louis a Marcel Renault závodil s vozidly společnosti, ale Marcel byl zabit při nehodě během 1903 Paříže-Madrid závod. Ačkoli Louis Renault nikdy hnal se znovu, jeho společnost zůstala velmi zapojená, včetně jejich Renault AK 90CV vyhrávat první někdy Grand Prix automobilové závody událost v 1906. Louis měl vzít plnou kontrolu nad společností jako jediný zbývající bratr v 1906 když Fernand odešel pro zdraví vyvozuje.

Pověst Renaulta pro inovaci byla uchoval od velmi brzy na – v 1899 Renault zahájil první výrobu auto sedanu stejně jako patentování první turbocharger. V té době, auta byla velmi hodně luxusní věci a cena nejmenší Renaults dostupné bytí 3000 franků odráželo toto; množství to by vzalo deset roků pro průměrného pracovníka v té době vydělat. Stejně jako auta, Renault vyrobil taxi, autobusy a komerční nákladní vozidla po předválečná celá léta, a během World válka já (1914 - 1918) rozdělil se na munici, vojenská letadla a vozidla takový jako revolucionář Renault FT-17 tank. Renault se stal světovým vedoucím výrobcem motorů letadla a úspěch společnosti je vojenské designy byly takové to Renault sám byl poctěn spojenci pro příspěvky jeho společnosti k jejich vítězství. Koncem války, Renault bylo číslo jeden soukromý výrobce ve Francii.

velmi velký 1923 modelu

Pohřbít-roky války

Mezi dvěma světovými válkami, Louis Renault zvětšil možnosti jeho společnosti, vyrábět zemědělského a průmyslového stroje. Nicméně, Renault bojoval, aby konkuroval zvýšeně populární malý, dostupný “auta lidí”, problémy chvíle s kapitálovým trhem a pracovní síla také nepříznivě ovlivnili růst společnosti.

Pre nejprve auta světové války měla výrazný přední tvar způsobený umístěním radiátor za motorem dát tak volal “coalscuttle” kryt motoru. Toto pokračovalo přes dvacátá léta a to nebylo dokud ne 1930 že všechny modely měly radiátor na frontě.

Válka pošty

Během 2. světové války, Louis Renaultovy továrny běžely pro nacistické Německo produkovat kamiony s prací na autech oficiálně zakázaný. On byl, z tohoto důvodu, zatčený během osvobození Francie v 1944 a zemřel ve vězení předtím, než připravil jeho obranu. Pitva později ukázala, že jeho krk byl zlomený, navrhnout, že on byl zavražděn. Jeho průmyslové jmění bylo chyceno provizorní vládou Francie. Továrny Renaulta se staly průmyslem veřejnosti (známý jak Régie Nationale des Usines Renault) pod vedením Pierrea Lefaucheux. Po léta okamžitě následovat jeho znárodnění Renault zažil něco obnovy, vedl o zadní motor 4CV model, který byl vypuštěn v roce 1946 a se ukázal jako schopný soupeř pro auta takový jako Morris Minor a Volkswagen brouk, jeho úspěch (víc než polovina milión prodával) ujistit se to zůstalo ve výrobě dokud ne 1961. Jak s dříve Renault modeluje, společnost dělala rozsáhlé užití automobilových závodů podporovat 4CV, auto vyhrávat oba Le obsadí 24 hodin a Mille Miglia závodí také jako shromáždění Montea Carla. Nicméně, přes úspěch jeho modelu vlajkové lodi, společnost pokračovala být zničen dělnickým neklidem, a opravdu pokračoval být dobře do osmdesátých lét.

1956 4CV Renaulta

Nahrazení 4CV, Dauphine, prodaný extrémně dobře jako společnost rozšířená výroba a prodeje podporují do zahraničí, včetně Afriky a severní Ameriky. Auto neprodávalo dobře v severní Americe a to bylo zastaralé startem šedesátých lét. V pokusu oživit jeho bohatství dláždění, Renault vypustil dvě auta, která měla stát se phenonemonally úspěšná – Renault 4 a Renault 8 v roce 1961 a 1962 příslušně. 4 zvláště byl pokračovat ve výrobě dokud ne 1992. Obě auta pokračovala v Renaultovy motorové závodní tradice s velkým úspěchem v uzdravovat se, tradice, která byla dále podpořena spoluprácema s Alpine společností (který nejvíce skvěle produkoval Renault-poháněl Alpine A110). Také jak 4 a 8, společnost dosáhla úspěchu s více upmarket Renaulta 16 zahajoval v roce 1966, který pokračoval v Renaultově reputaci za inovaci tím, že je první poloviční dveře světa větší než velikost subcompact stejně jako první pětidvéřový automobil s rozkládacími zadními místy, který se stál a zůstane obecnou úrovní design polovičních dveří.

Společnost je kompaktní a úsporná Renault 5 modelu, zahajoval v roce 1972, byl další úspěch, zvláště v brázdě 1973 energetické krize. 5 zůstal ve výrobě dokud ne 1984 když to bylo nahrazené Super5. Rovnice byla hodně stejná nicméně a Super5 zdědil jeho linky stylu od jeho otce. Ohrožený jako všichni motorového průmyslu energetickou krizí, během střední seventies už rozsáhlá společnost zpestřila dále do jiných průmyslů a pokračoval expandovat globálně, včetně do Asie jihovýchodu. Energetická krize také provokovala Renaultův pokus dobýt znovu North americký trh; přes Dauphine úspěch ve Spojených státech v pozdních padesátých létech a neúspěšném autu-projekt shromáždění v Saint-Bruno-de-Montarville, Quebek, (1964-1972), Renault prakticky zmizel z Ameriky Northa sedmdesátými léty. Nicméně, v rané fázi dekády, když energetická krize-kontinent hitu vyžadoval menší, úspornější auta, Renault začal udělat plány k návratu přes spolupracovní partnerství s americkým výrobcovským Američanem korporace motorů (AMC). Předtím, AMC trampský Američan byl badged jak Renault Torino v Argentině (prodaný přes IKA-Renault).

Toto byl jeden z série spolupracovních podniků podniknutý Renault v pozdních šedesátých létech a sedmdesátých létech jak společnosti ustavený subsidiaries v Eastern Evropě, nejvíce pozoruhodně Dacia v Rumunsku a jižní Americe (mnoho ze kterého zůstat aktivní k současnosti) a tvořil technologickou spolupráci dohody s Volvo a Peugeot (například, pro vývoj PRV V6 motoru, který byl použit v Renaultu 30, Peugeot 604, a Volvo 260 v pozdní 1970 .). V severní Americe, Renault pokračoval zvětšit jeho kontrolu nad AMC, nakonec vlastnit 55 % společnosti 1980; Renault-AMC partnerství také skončilo marketingem Jeep vozidel v Evropě. Někteří zvažují Jeep XJ Cherokee jako kloub AMC/Renault projekt od některých časných nástinů XJ série byl dělán jako spolupráce obou Renault a AMC inženýři (AMC naléhal, že XJ Cherokee byl navržený AMC personálem; nicméně, bývalý inženýr Renaulta navrhl Quadra-spojit přední zastavení pro XJ série).

Bohužel Američan Renault-AMC partnerství nebylo úspěšné - auta měla spolehlivostní stanovení sazeb, která neodpovídala současným North americkým úrovním a do doby rozsah Renaulta byl připravený stát se ustavený v americkém trhu, energetická krize byla u konce, brát s tím hodně z trendu pro úsporná, kompaktní auta. Renault prodával některé zajímavé modely v USA v 80-tých letech, obzvláště jednoduché vypadání ale legrace aliance Renaulta GTA (Renault 9) a GTA konvertibilní – skutečný automat-vrchol konvertibilní s jednoduchým ale čistým eurem-design stylu s jemně skloněnou kapucí, také jak 2.0   L motor - velký na auto jeho třídy; a dopředu-- jeho-měřit Renaulta Fuego kupé; Renault prodával jiné modely v USA v 80s. Renault prodával AMC k Chrysler v roce 1987 a značka a jeho auta následovně mizeli (ačkoli vedlejší Jeep značka zůstala).

1972 Renault 5

V pozdních sedmdesátých letech a brzy eighties Renault zvětšil jeho účast na motorsport, s vynálezy románu takový jako turbochargers v jejich Formula jedna auta. Silnice společnosti designy auta byly revoluční také – Renault Espace byl jeden z prvních minivans a byl zůstat nejvíce známým minivan v Evropě pro přinejmenším další dvě dekády. Druhý-generace Renault 5, evropské auto roku-vyhrávat Renaulta 9, a nejluxusnější Renault přesto, 25 byli všichni povolení v časných osmdesátých létech, stavět Renaultovu pověst ale stejný čas společnost trpěla chudé produktové kvality který přemýšlel špatně k představě o značce a nešťastný Renault 14 je viděn mnoho jak culmination těchto problémů v časných osmdesátých létech.

Přeorganizovávání

Ačkoli jeho auta byla poněkud úspěšná oba na cestě a na dráze, Renault prohrál miliardě franky měsíc a hlásil deficit 12.5 miliarda v roce 1984. Vláda zasáhla a Georges Besse byl instalován jako předseda; on se pustil do ostrých cen dramaticky, odprodávat mnoho z Renaultova non-jmění jádra, ustupovat téměř úplně od motorsports a uhlazování mnoho zaměstnanců. Ačkoli toto uspělo v půlení deficit 1986, Besse léčba pracovní síly vyústila v něj být zavražděn levou křídlovou teroristickou skupinou Action Directe v listopadu 1986. On byl nahrazený Raymondem Lévy, kdo pokračoval podél stejných linek jako Besse, snižovat dole společnost značně s výsledkem to ke konci 1987 společnost byla více nebo méně finančně stabilní.

Znovu oživený Renault vypustil několik úspěšných nových aut v časných devadesátých létech, včetně phenonemonally úspěšný 5 nahrazení Clio, druhá generace Espace, inovační Twingo, Laguna, a 19. V střední-1990 představil nástupce R19, Renault Mégane, bylo první auto někdy dosáhnout 4 hrát stanovení sazeb, nejvyšší v té době, v euru NCAP rozbije test z bezpečí cestujícího. V roce 1998 Renault představil Mégane scénický, úplně nová třída aut, kompaktní monospace se stopou pravidelný Mégane. Návrat k úspěchu na cestě byl vyrovnaný návratem k úspěchu na závodní dráze – Renault-hnaná auta vyhrávala rovnici jeden světový šampionát v roce 1992, 1993, 1996 a 1997 s Williamsem, a v roce 1995 s Benetton.

Privatizace

To bylo nakonec rozhodl to společnostní státní stav byl škodlivý pro jeho růst a Renault byl privatizován v roce 1996. Tato nová svoboda dovolila společnosti pustit se jednou znovu do Eastern Evropy a jižní Ameriky, zahrnovat novou továrnu v Brazílii a aktualizace pro infrastrukturu v Argentině a Turecko.

2003 Renault Mégane

V dvacet-první století, Renault měl starat se o reputaci za výrazný, exotický design. Druhá generace Laguna a Mégane představoval ctižádostivé, hranaté designy, které dopadaly být vysoce úspěšný. Méně úspěšný byl společnost je více modely upmarket. Avantime, divné kupé/kříženec minivan, prodaný velmi uboze a byla rychle skončená chvíle přepych Vel Satis model neprodával také jak doufal. Stejně jako jeho výrazný styl, Renault měl stát se známý pro jeho bezpečí auta – to je současně výrobce auta s největším množstvím modelů dosahovat maxima 5 stanovení sazeb hvězdy v EuroNCAP nárazových zkouškách. Laguna byl první auto dosáhnout 5 stanovení sazeb hvězdy a v roce 2004 Modus byl první malé auto dosáhnout tohoto stanovení sazeb.

Běžná situace

Vláda Francie připustí 15.7 procent společnosti. Louis Schweitzer byl Chairman Renaulta od roku 1992 a CEO od 1992 k 2005. V roce 2005, Carlos Ghosn (také CEO Nissan) se stal Renaultem je CEO, kotvení Louise Schweitzera Chairman.

Renault má sázku 44.4 procent v japonštině automaker Nissan spolu se kterým oni se tvoří Renault-Nissan aliance. Nissan podle pořadí bral 15 procent investice v Renaultu v roce 2002. Renault také vlastní Samsung motory (Renault Samsung jede) a Dacia, také jak držet sázku menšiny (20 %) v Volvo kamionech.

Jak 2004, Renault byl pátý nejvíce populární výrobce aut ve Spojeném království za Ford motorovou společností, Vauxhall jede, Peugeot a Volkswagen. Nejpopulárnější francouzské auto ve V. Británii je nyní Renault Clio, který byl silný prodejce v celé Evropě od jeho startu před 14 roky.

Pro rok 2004 Renault reportoval 43 % nárust čistého příjmu k €3.5 miliarda a 5.9% provozovat okraj, kterého Nissan přispíval €1,767 milión. Skupina (Renault, Dacia, Renault Samsung jede) odeslaný 4.2% zvyšování celosvětových prodejů k záznamu 2,489,401 vozidel, reprezentovat podíl celosvětového trhu 4.1%. Renault zajistil si jeho postavení jako vedoucí značka v Evropě s 1.8 milión osobních aut a lehká užitková vozidla prodaný a tržní podíl 10.8%.

Renault vystavuje ahoj-ohnout Clio 1.6 16v u 2006 Paříž mezinárodní zemědělské výstavy. Toto vozidlo, který osloví brazilský trh, představuje Renaulta-rozvinutý ohnout technologii paliva, s velmi všestranným motorem to může běžet na palivo obsahovat benzín a ethylalkohol v nějakém poměru (0 % k 100 % jeden)

Renault, spolu se sdruženými značkami Dacia a Renault Samsung, chce prodávat 4 milióny vozidel celosvětový v roce 2010.

Corporate governance

Aktuální členové tabule ředitelů Renaulta jsou: Yves Audvard, Michel Barbier, Alain Champigneux, François de Combret, Charles de Croisset, Carlos Ghosn, Jean-Louis Girdolle, Itaru Koeda, Marc Ladreit de Lacharrière, Dominique de La Garanderie, Bernard Larraouturou, Henri Martre, Jean-Claude Paye, François Pinault, Franck Riboud, Louis Schweitzer, Georges Stcherbatcheff, a Robert Studer.

Časová osa

• 1898 - Louis Renault založil Renaulta
• 1979 k 1987, Renault držel většinu vlastnictví v Američanovi korporace motorů (AMC), který to prodávalo korporaci Chrysler v březnu 1987.
• 1986 - 9. dubna vláda Francie rozhodla proti privatizaci Renaulta.
• 1992 - Louis Schweitzer se stane prezidentem skupiny Renaulta.
• 1996 - společnost byla privatizována vytvořit Renault S.A.
• 1999 - Renault koupil 35 procentní hodnoty majetku investice v Nissan ustaraný japonský výrobce aut, vstřikovat $3.5 miliarda získat efektivní kontrolu nad společností pod japonským právem. Zlozvyk Renaulta-prezident, Carlos Ghosn byl vysazen v otáčet churavějící firmu.
• 2001 - Renault prodával jeho průmyslové vozidlové pododdělení (Renault Véhicules Industriels) k Volvo, který přejmenoval to na kamiony Renaulta v roce 2002.
• 2002 - Benetton rovnice jeden tým formálně se stane Renaultem F1
• 2005 - Carlos Ghosn stane se prezidentem.

Seznam vozidel

Viďte seznam vozidel Renaulta.

Motorsport

Motorsport dlouho byl uznaný jako efektivní marketingový prostředek k výrobcům automobilů. V pozdních sedmdesátých letech a brzy eighties, Renault začal zahrnovat sebe více těžce v motorsport, připravovat oddaný motorsport divize volala sport Renaulta a vyhrávání Le obsadí 24 hodin (jakmile znovu v spolupráci s Alpineem) zatímco dosáhne úspěchu v obou uzdravovat se (s Renault 5 Turbo) a rovnice jeden. Zpočátku, Renaultův vstup do Formula jeden v roce 1977 byl zesměšňován když první design týmu zahrnoval takové kuriozity jak turbocharger. Nicméně, tým byl vyhrát jejich první závod na domácí půdě v Dijon pouhý o dva roky později a brzy eighties, každá přední strana-běžící rovnice jeden tým používal turbochargers.

Renault také převzal Benetton F1 tým v roce 2001, a rychle stal se velmi soutěživý, Fernando Alonso vyhrávat první závod Renaulta v jeho druhé inkarnaci u 2003 maďarské tisícovky Prix. 2004 viděl tým Renaulta dokončit blízkou třetinu v Constructors je Championsip a v roce 2005 tým vyhrál oba Constructors a tituly řidičů (s Fernandem Alonsem).

Otázky byly zvednuté pozorovat Renaultův závazek k jeho rovnici jeden tým, zvláště se jmenováním Carlose Ghosn jako CEO. Nicméně u 2005 francouzské tisícovky Prix Ghosn vyložil jeho politiku pozorovat společnostní angažovanost v motorsport:

V krátkosti on bude pokračovat v Renaultově investici do F1 jak dlouho jak tým je úspěšný a moci používat výslednou publicitu pro širší obchodní zisk. Conversly jestliže tým je neúspěšný v budoucnosti to může být očekával, že Ghosn stáhne prostředky ze sportu.

Pocty

Auta Renaulta fungovala dobře v Evropské auto roku ceny: Renault 16 (1966), Renault 9 (1982), Renault Clio (1991), Renault Mégane Scénic (1997), Renault Mégane (2003) a Renault Clio III (2006) všichni získali ocenění. Renault 12 (1970), Renault 5 (1972), Renault 20 (1976), Renault 25 (1985) a Renault Laguna (2002) všichni dosáhli finalistů v bodu v soutěži. Renault pravidelně trumfl francouzské automobilové prodejní grafy, překonat nekompromisní soutěž od Citroën a Peugeot.

Rodina písma

Oba logo Renaulta a jeho dokumentace (technický stejně jako reklama) používal specificky navržené písmo volalo Renault, vyvinutý firmou Britů Wolff Olins. Tato rodina písma je říkána k byli navrhnuti ne pro luxusní důvody, ale hlavně ušetřit ceny v době kde použití písem bylo více nákladné než to je nyní.

V roce 2004, francouzský písmový návrhář Jean-François Porchez byl pověřen navrhnout nahrazení. Toto bylo ukazováno v říjnu toho roku a je volán Renault Identité.